RWD convertion MST FS01-D

Salut

Je vient de passer quelques jours à me pencher sur la conversion de mon FS01-D pour le RWD

Démontage complet de la bête pour un entretient / nettoyage et début des modifs


Pour augmenter l'angle de braquage il a fallut retravailler le kit alu de direction


Suite à l'angle de braquage plus important je me suis retrouvé coincé avec les jantes qui frottaient sur les amortos et qui me limité l'angle.
Modification des points d'encrage sur les triangles


Voila le résultat plutôt pal mal pour un début


Après un premier petit test ça semble pas mal. Elle reste plus que contrôlable mais reste encore un bon réglage à faire sur la répartition des masses.

En rajoutant une centaine de gramme à l'arrière je gagne en motricité et le résultat semble mieux.
Plus qu'à tester en grandeur nature  

bon courage!!!   

Wahouuuuuu Seb tu me fais rêver avec ces réglages de pro, dire que moi je sais même pas si elle est bien équilibré lol
J'ai encore de la route à faire...

En tout cas bon courage pour la suite de la modif

Salut

suite des réglages

Je me suis attardé sur le droop arrière.
c'est en fait la réaction du chassis à l'enfoncement pour que celui si remonte en butée haute à chaque fois.
Pourquoi ? pour éviter que à la décélération il y est un trop gros délestage du train arrière et que celui si garde le plus de "grip" possible.
Test trés concluant le train arrière part beaucoup moins vite et est moins vicieux.

J'ai également monté les amortisseurs arrière le plus à la verticale possible là aussi petit gain à la motricité.

J'ai également modifié la répartition des masses avant arrière avec un 55% / 45%.
Là aussi gros gain de motricité et un cul moins "baladeur", je vais ajuster ça pour approcher un 51/52% à l'avant pour un 49/48% sur l'arrière.
C'est masses sont également en masse "suspendu" pour le moment, et j'aimerais tester ça en les plaçant en non suspendu, je pense que le chassis ne sera que meilleur.

J'ai également testé les pneus avant dit pour RWD de chez HEI-KO la aussi gros changement à la direction qui est bien plus facile et gérer


Voila pour le moment reste plein de chose à voir avec entre autre un réglage complet au banc

Interressant tout ça, les pneus arrieres ont la meme gueule?

Non pneu traditionnel test de différentes dureté

ok,ce que je pensais , les avants sont bien faits pour avoir un minimum de surface en contact avec le sol.

oui pour avoir un minimum de contact mais le plus important c'est que la surface de contact reste la même dans n'importe quel position du braquage.

comme on est obligé d'avoir un gros angle de chasse le faite d'avoir ces pneus la surfage de contact reste identique de l'intérieur à l'extérieur du pneu.
Malgré la forme on les mange sur une bonne surface   

Vive les pneus bariques    

bonne grosse modif mon poulet   ... sinon je te conseil un réglage armotos très soft pour l'AR et des piston 4 à 6 trous et un ressort méduim et réglè ton carrossage en fonction de ta chasse, il faut que la roue intérieur au virage soit a plat au braquage, c'est elle qui guide ton train AV

Ça tombe bien je cherchais à savoir quel piston utilisé. Par contre niveau huile je sais pas si je reste sur la 300   

à ce que je sais il faut de l'huile assez fluide essais de la 150/200. les pistons fait les home made les 2 en 4 et les 3 en 6 avec un foret de 0.5mm c'est ce que j'ai sur mes pistons test.

Ultime réglage pour les essais de demain

Train arrière, passage à pistons 6 trous huile 300 ressort soft
Train avant, pistons 3 trous huile 300 ressort hard

plus qu'à tester

Joli ce petit fs-propu alors tes nouveau réglage de suspension ça donne quoi

Salut

Reprise à zéro aujourd'hui de tous les réglages.

Je suis arrivé à ce qui est pour moi un bon compromis, encore du boulot c'est pas parfait mais ça avance dans le bon sens.

Train avant ouverture 4° carrossage 3° chasse à fond
Train arrière pincement 5° carrossage 4°

Equilibrage châssis + 50g à l'avant et + 75g à l'arrière

Suite à une fuite d'huile je me suis refait les quatre amortos idem que si dessus hors mis les arrières ou je suis passé en ressort médium.


Test demain

5 degrés de pince à l'arrêt va avoir beaucoup de grip non ça risque d'être bizarre pour les transitions

Les transitions ne me pose pas de soucis pour le moment.
Ce qui me dérange le plus est que je n'arrive pas à tenir de grandes courbes   

Donc je cherche et j'essaie   

Ben ça dépend déjà de quel est ton souci pour les grandes courbes quel est le problème si je peux t aider car même sur mon D3RWD j avais 0 degrés de pince arr et je tenait les grandes courbes la sur le fxx je doit avoir grand Max 1,5 de pince

En faite la voiture ne tiens pas les grandes courbes du tout.
Soit trop où pas assez d'angle. Et quand elle prend l'angle elle le garde pas.

Je vais essayer différent angle de pincement en revenant vers le zéro.

Ok donc tu perd souvent le train av dans les grande courbes
As tu lester tes roues avant et aussi combien à tu d'angle de braquage car sa joue énormément pour maintenir les grandes courbes

L'angle est au maxi de ce que j'ai put faire.
Mes roues sont pas lesté.

Par contre j'ai une question. Vous utilisez quoi comme pneu avant et arrière ?

Pour info on roule sur béton lissé

Ok tu devrai déjà essayer de lester tes roues ça va tout changer moi j utilise du petit fil de fer ça me fait 20 grammes par roue
Pour les pneu on utilise pour l'avant les Frf de MST les gold c'est les plus soft et pour l arr les MST csr yellow ou red suivant la surface nous on tourne sur goudron (yellow) ou béton lisse ( yellow ou red suivant le grip que tu souhaite avoir

ok merci pour l'info

Et tu aurai des photo de ton braquage voir ce que va donne

Voila, j'ai réduit le braquage mais je peut avoir plus