Dif ou Spool à l'avant?

Salut, j'ai entendu vendredi soir qu'il était mieux de mettre le dif à l'arrière et le spool a l'avant!!!

J'ai remarquer quand grip c'était une évidence...mais en configuration drift , je trouve cela pas logique.

Je m'explique, le but du drift c'est de piloter en glisse, jusqu'à la je ne pense pas me tromper...

Pour moi , avoir un spoll à l'arriére facilite la glisse car la roue ar à l'intérieur du virage tourne aussi vite que l'autre et donc forcément perd du grip et glisse...

Le dif (libre)à l'avant permet au débutant que je suis, d'avoir une meilleure maitrise du pilotage et m'évite de faire des tous droit quand j'ai pas balancer ma drifteuse à temps à l'entrer du virage...

Sur mon quad, j'ai un spool à l'ar et un dif autobloquant à l'av, si je bloque mon dif à l'avant je ne pourrais pas tourné facilement sauf si je balance le quad à l'entré du virage,
Avoir un dif a l'ar n'avantagerais pas la glisse...

Apparement, certains utilise un spool a l'ar et une roue libre à l'av ;ce qui sous entend que les 4 roues tournes à la méme vitesse en traction et freinage uniquement sur les roues arrière à la décélération...donc glisse.

les pilotes chevronès en plus de tous ça ajoute un cs (roue ar qui tourne plus vite que les roues av) pour amélioré encore plus la glisse...

Alors, pourquoi mettre un dif +ou- libre à l'ar et le spool à l'av?

Si tu veux savoir moi j'ai un spool (à la McGyver) à l'avant comme à l'arrière, je la trouve mieux comme ça. Si tu as le spool qu'à l'arrière tu pourras mettre la voiture en glisse plus facilement mais pour sortir du virage ça sera un peu plus dur.

Le spool a l'avant reduit le risque de tete a queue (bien pour les débutants)
mais diminue l'efficacité de la direction.

C'est mon avis perso et ma configuration depuis le premier jour.

Ma tuture est hyper stable en glisse, ca me permet de regardait loin devant (et meme ailleurs) ce qui est un sacré avantage !

ekass a écrit:Le spool a l'avant reduit le risque de tete a queue (bien pour les débutants)
mais diminue l'efficacité de la direction.

C'est mon avis perso et ma configuration depuis le premier jour.

Ma tuture est hyper stable en glisse, ca me permet de regardait loin devant (et meme ailleurs) ce qui est un sacré avantage !

Ok donc toi c'est spool à l'av et quoi a l'ar?

Diff.

ok j'ai mis un sondage...

Salut


Je roule en TEH-R31 avec roue libre Av et spool arrière .
CS à 1.66 : 66%

Config efficace mais qui ne pardonne pas les erreurs et les freinages trop prononcé .
Seul les roues arrière freine donc la distance de freinage est démultiplié , si sa par pas en sucette avant
Gseb la eut rapidement en main "bizarre"


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Sur la hpi , je roulais avec un diff dur av et un diff bloqué à l'arrière .
Pour les mêmes raison que toi JC

JC82 a écrit:....avoir un spool à l’arrière facilite la glisse car la roue ar à l'intérieur du virage tourne aussi vite que l'autre et donc forcément perd du grip et glisse...

Un diff dur à l'avant car si il est
trop bloqué je trouve ça instable en ligne droite et à faible vitesse sa tourne pas .
et si il est trop libre , sa par en tête-à-queue et les fins de drift ne ce font pas en souplesse , le rattrapage est violent .


Je sais que certain comme Pat roule avec une config qui est à l’inverse de la mienne .
bloqué av et libre ar

La configuration d'une drifteuse , c'est une histoire de goût
Y a pas de règle préétablis

A+

""Sur mon quad, j'ai un spool à l'ar et un dif autobloquant à l'av, si je bloque mon dif à l'avant je ne pourrais pas tourné facilement sauf si je balance le quad à l'entré du virage, ""


T'as repondu tout seul,tu ne balances pas assez ta voiture dans le virage....
Perso, je fais appel contre appel en entrée de virage et je gere la glisse jusqu'a la sortie.
C'est sur qu'il faut bien doser pour que ça gaze mais une fois inscrite dans l'axe la caisse ne bouge plus et je sors à fond du virage.

Spool av dif arr sur la tam (facile) et 2 spools sur la tech31 (tres facile)
Meme avec 2 dif sur la t2 009 ça le fait bien mais faut adapter le pilotage (plus dur à controler)

Pat a écrit:Perso, je fais appel contre appel en entrée de virage et je gere la glisse jusqu'a la sortie.

Pareil... Je fais l'appel contre appel en deccelleration (d'ailleurs j'ai mis un poil de frein moteur pour renforcer l'appui sur le train avant et améliorer l'efficacité de la direction que le spool me degrade). et dans le virage je gere la glisse avec l’accélération plus qu'avec la direction.

Pour ma part c'est diff moyen à l'avant et dur mais pas bloqué à l'arrière, ce qui accentu la vivacité du chassis.

j ai un diff bloque a l arriere mais comment mettre un diff moyen a l avant svp ?

Inverse tes diffs
monté le bloqué devant et l'autre derrière.

Après tous depent si ce sont des diff à pignons ( non réglable) ou diff à billes.

c est le origine hpi sprint2  

ca devrai avoir quel effet ce reglage ?

Sur les châssis avec diff à pignonpoir commencer on préconise de bloquer l'avant ça calme la voiture.
Avec l'expérience certain inverse.

Moi j'ai un diff d origine av ar sur ma yoko mecanisme par pignon simple donc 4x4 pure et dur et ces pas tres jolie